D/S BLOG

クラッチレバーが重いと感じた場合

普通はなるべく安く軽くしたいと思いますよね
装着
少し軽くなったようだがギヤが入りにくい...


よく付いてるこれを純正に戻します。
軽くなる分キレ幅が減るんですよ
てこの原理ですね
なのでワイヤー調整で引張り気味にしてしまいがちで
クラッチが焼け気味のバイクが多いです



走りのＤＳ、本質のＤＳ的には

ＶＰクラッチに変更しました
物理的にスプリングを軽くして
回転力で押し付ける構造なのでより質の良いフィーリングを得れると思いますよ

ＤＲＡＧレースを走る車両だと軽いスプリングは使わないでＶＰを追加して強化します

カスタムすると
乗り慣れたバイクでも楽しくなりますよね
乗りたくなります

売ること考えてノーマルで乗っても何も楽しくないので
無駄な時間を過ごし良い思い出にもなりませんよね

カスタムして自分の好みにするから充実した最高の時間を味わえると思います
一般論からみたら無駄と思えることをするのが人生の楽しさなんじゃないかと感じるしだいです


ＥＸ

鉄製の定番から今時のステンに変更

もうこれだけで玄人にしか見えませんし速そうです



ブレーキ

大型化で強化
もちろん効きますので安全に走れるようになります
見た目もとうぜん玄人な選択です


ホイールとブレーキディスクの関係は車好きな人だと気になるんです
ダブルディスクならそうでもないのですが
シングルの場合は大きいに越した事はありません

車のホイールをなぜ大きくするのか
本来はブレーキを大きくしたいからなのです




車を見て速そうだな〜飛ばせるなと思うのは
ここ見て判断します

色が付いてるキャリパーじゃなくてディスクの大きさです
ホイールギリギリはすげ〜カッコイイ！となります
とうぜん高品質なキャリパー付いております

ホイールギリギリのディスクとキャリパー
このクリアランスのためにホイールが大きくなっていきました
ですのでハーレーでもブレーキ大型化はカッコイイ部類になりますよ



本質を知らないと何か間違っ...

塗っただけでは小さいのが良くわかりはずかsi...



冬はカスタムしましょう〜

サーキットの走り納めはしたはずだったんです

ですが

11月も日光の走行日がある

関東は東北より気温高いはずだ！ということで最終日を予定しておりまして

行ってきました！

やる気ある人が多いですね〜すばらしい


前回の日光に忘れ物をした人
Ｆフォークを強化して試したい人
仕事と称してとにかく走りたい人
思いの強い3人が集まりました

気温が低く曇りなので午前中の2本は見送りまして
昼前の11：30と昼飯後の13：30を走ってきました

走り出し転ぶ人多かったです
そりゃそうです
この季節の冷え込んだタイヤの1、2、3周は気をつけなければ滑ります

私達は転ばないサーキット遊びを第一に考えておりますので
参加メンバー全員タイヤウォーマー使用
路面温度11度、走り出しから確かなグリップで不安なし

ベスト更新して忘れ物をしっかり取り戻したお客さんも！
私ともう1人のお客さんはベスト1秒落ち位で楽しめました


最後の締めとして無事に走り終える事ができてなにより
適度な疲労感で清々しくシーズンを終えれました


今週末はサーキット仲間で軽く？忘年会
今シーズンの反省と来シーズンの予定など刺激しあって楽しく飲みます
参加したい方は気軽にどうぞ〜(酒だけじゃなくねｗ）
ポジティブな人ばかり集まるので最高に楽しいですよ〜

もう冬ですね〜

冬は走り屋からバイク屋になります(笑）

早速ご紹介をさせてください


最後のダイナスーパーグライド2010

・下からトルクアップのボアアップ103！

・3000~4000RPM辺りからは別世界ＳＥハイフローヘッド(当然ハイカムです）

・ツキもパンチも上がるビッグスロットル＆インジェクター

・緻密にそして万能で気難しくないサンダーマックスでコントロール

↑ここまででざっと60万オーバーコース（工賃入れたらもっと）

・大型フロントブレーキ

・しっかり腰をホールドできるＤＳシングルシート

・人気のＴＢＲマフラー

・パワーアップしてるのでＶＰクラッチで強化ですが握りは軽い

・日本のハーレーの巡航スピードをガツンと上げてしまった前後ラジアルタイヤ装着

・Ｆフォークはプログレモノチューブで強化

あとはＤＬＳカウルやカムカバープライマリーカバー類はブラックに変更
細々とカスタムなっております

最後にスーパーグライドの利点であるライザーマウントメーター

純正のデジタルコンビメーターになっております
飛ばしてても視認性が良く完璧です


だいぶお安くなっております
気軽にお問い合わせください〜

セカンドバイクにと気にになってるお客様も増えてきました
そりゃ250や390の方が力ありますから楽です
車検も気にならずお金がある人は390行った方が良いと思います

250は車検無いけど高い
とりあえず安くて楽しそうなのが200でございます

マフラー、バックステップ、エルゴシート、ハイグリップタイヤ

それで
どうなの？どれくらい走れるの？
と気になっている方も多いと思います

高速はメーター135くらいでリミット
120位では走ってられます
フラフラもしないです390までシャーシは一緒ですから

下道ツーリングは当然問題ないです
びんびん気軽にまわして爽快に走れますよ
ＧＴＲじゃ踏めないけどシビックならがんがん踏むぜ！
その感じです
実際スポーティに走れます

片道2時間くらいのツーリングなら問題も無いと思います
ただ純正エルゴシートに交換しないと嫌です(純正は硬すぎる）


サーキットはですね

ＳＵＧＯはつらいですリミッター当りっぱなしになります
1コーナーとレインボーコーナーに川流れてて2分10秒でした

日光は楽しめます44秒台でした

筑波もパワーはきついですが1分17秒台でした

サザンも楽しめます1分3秒台でした

今シーズンのテストではこんな感じでした

390のお客さんにはまだ負けておりませんよｗ






こないだの筑波走行の動画上げておきます

DUKE200での走行です
この日一番小さな排気量だと思います
スーパーバイクやら何やらイロイロ一緒に走っております
走行会なので皆様無理せず楽しんでおりますよ

突っ込みとコーナーで稼いで
立ち上がりとストレートで借金の繰り返しです
これはこれで辛いけど楽しいです。