D/S BLOG

大雪でも関係なく
籠って作業しております



FXRヘッドガスケット


シリンダーベース

漏れてたんで
液ガス塗ってたようです（黒いの）


一度やってありますね


ヘッドのロッカー側は

紙タイプがこびりついて剥がれない...

TCからはそんなのとないのですが
EVOまではガスケット掃除だけで時間取られます...汗


こういうタイプのガスケットに交換です



カムの方は問題なくスムーズに交換できました
カムシールも漏れてたのでちょうどよかったですかね


ガスケットと締め付けトルクなど
選び方や締め方はマニュアルにはのっていない＋αの技術がありまして
経験とセンスでしょうかね

締めすぎると抵抗になるし
究極は抜けないぎりぎり緩いのが良いのですが
それもまた乗り手＆用途しだいです
空冷なんて特に難しいですよね
永遠のテーマなのだと思います




ん〜
EVOはエンジン開けたらやった方が良い箇所が無限に出てきますので
予算と思想のご相談です（笑）

多少の事があっても走るハーレー
こだわりと愛をもって楽しんでください。

本年もよろしくお願いします！

私、寅年でございます
もうそんな歳です（笑）


４０越えると感覚も変わらず過ごしてきまして
気がついたらこんなにも...
何となく体が衰えてるのかなと思う事が出てきました

これからは体力維持するためにも何かしなければならないですよね
カッコつけるにも身体の維持が何より大事だと思われます
大きいバイク乗るには健康勝負になっていくのかなと
元気に楽しんでいきましょう〜



ところがですね
新年早々ちょっとバタバタしておりまして
所要が出来まして明日の日曜日は休みとさせていただきます
よろしくお願いします

年末最後の作業に
別のFXRのカム作業とロッカーカバー交換依頼がありましたので
それをサクッと終わらせようかと思います


現状どんな感じなのかと思いまして
とりあえずエンジン始動させようとセル回した....ら

キュキュキュ　バン　ぴぃ！　プスン
これを何回か繰り返しまして


何とか始動して普通にアイドリングするのですが
（背筋が凍る嫌な音です）
超高音の　ぴぃ！

乗って持って来てもらったので全くの想定外でした


どれどれ

抜けてる

ヘッドガスケットが

前後とも抜けてます

ファイアーリングタイプなのでスカスカではないんでしょうね


それもそうだけど

シリンダーベースも余裕でダラダラですし

これはやった方が良いというレベルじゃなく走れたとしても
やらないで走ってるとヘッドガスケットの所が溶けます


ヘッドガスケット用意していなかったですし
すぐ終わるようなものでもないので
本日の予定終了となりました。


本年も誠にありがとうございました！
来年も楽しいバイクライフの為に頑張りますので
よろしくお願いいたします。




そうそう
サーキット活動の方も楽しんでおりますよ！

V-TWIN最高峰のじゃじゃ馬で勉強しております

今年も無転倒で楽しくサーキット遊びできました
長年無転倒なんですがガチ攻めしていないんでしょうね（笑）

林道やモトクロス始めたハーレー仲間も多いですが
怪我が多いようで心配です


焦らずちょっとだけ
そのかわり必ず進化する！
をモットーに楽しんでいきたいと思います
目標タイムＳＵＧＯ４０秒切りまで来年も頑張りたいです（今４１秒台）

ポンポン浮くし風圧もネイキッドで辛いんです、汗
SUGOでSUPER DUKE RですとGPS２４０オーバーからフルブレーキなんですが
頭振れるのでRX-7RRよりX-14が良いですね


来年はハーレーのツーリング増やしたいと思っております
今のうちにエンジンをたくさん感じて気持ちよく走りたいですね〜
最近
ハーレーの鼓動がやたら気持ちよく感じます

先週の休みはスキー行こうかと思ったらあまり雪ないので行きませんでしたが
急に大雪ですね
３日連続で積もったのでもうピーク時くらい積もりましたかね

4WDのLSD付ハイエースですので
除雪無しで出入りできますから大した事でもないんですがほどほどでお願いしたいです
（無類の除雪嫌い）




さて作業です
クランクばらしたエンジンのオイルポンプ修理です


始動時ブローバイが多い車両でした


FXRはオイルタンクが上にあり
エンジンが止まってても重力でオイルポンプに圧がかかります


それをチェックボールで止めてるんですが
そのチェックボールの所の密閉性や
送る側と戻る側の間のシールの問題などで
置いとくと徐々にクランクにオイルが溜まっていきます


FXRのオイルタンクの窓よりオイルが下回っててオイルが無いと思ったら
エンジン始動するとオイルが戻り増えたりしませんか？
そういう事です


多少は仕方がないんですが
吐き出すオイルが多かったり毎回だったりすると
オイルポンプやらないといけませんよ〜


ここです

ここにパチンコ玉のようなものを軽いスプリングで押し付けております

そもそも純正の新品状態でどの程度の密閉性かわかりませんが
長年使ったポンプですのでまずはテスト

チェックボールをセットしまして
反対側
浸透するために生まれた浸透潤滑油剤ラスペネを溜めます

あっさり無くなりました

通常20W50の固めのオイルなのですが
待ってるのも時間がかかりますのでラスペネでやりました
密閉性に問題ありますね



そこで

そこに使うボールに棒を溶接して
擦り合わせ工具を用意しました



研磨剤をつけてスリスリしまして何回かテストしまして



どうでしょう

一晩おいてもラスペネ満タンでした！
OK



ＥVOまではオイルポンプがあれ...でして
TCやスポは良いの付いております


何でもでしょうけど
進化していない方がやることや注意点が多いので人間に頼る部分が多いですよね
手間のかかる子供の方が気になるのはそういう事ですかね
全ては愛でどうにかなります



休みは３０日からです

前回のブログで
カムベアリングが純正のスカスカと言ってしまいましたが
対作品でした...汗 すみませんでした。

カムシャフトがかじってたのでそうだろうと決め付けてしまって
良く見ずにあげてしまいました...

長年やってての決め付けは良くないですね
思いこまずに確認！の重要さを改めて感じました



さて　その先です

クランクのレースも焼けてます


コンロッドもキツイんですよ
遊びが無いんです...

手の力では抜けてこないんですよ


ベアリング焼けてますね



ロッド側も




もともとの素性がわからない車両でして
昔何があって何をしたのかわからないので
診て治すだけなのですが

純正からキツイのか
オイル切れ気味で焼けたのか


あと
やたらとエンジン内部が汚いんですよ
赤焼けというか煤と言うか
圧縮の吹き抜けも多かったんでしょう
ブローバイも多いです

始動時にブローバイ多い車両は注意ですよ
出た分のオイル量も注意して走らないと...


私の仕事が増えるから良いか(笑）

ＥVOは旧車です労わりましょう