続きです
サイドバルブは４カムです
軍事用とか仕事という使われ方が多く
シンプルで部品が少なく故障も少なかったようです
ただヘッドの燃焼室にロスが多くパワーアップはしにくい
そこでオーバーヘッドバルブを新開発
それがワンカムＯＨＶの始まり
パワー上がりまして何キロ出るよ！速いよ！
その辺りからハーレー凄いな！となったようなのです
見た目も大事だと思いますし
ビックツインの始まりですね
なぜワンカムにしたのかはわかりませんが...
そこからハーレーの顔はプッシュロッドが１点に集まってるＶツインに
排気量は1000ccから1340ccまでじわじわ上がって
交通事情も平均速度が上がりパワーが無いと売れないなと
排気量を上げるにあたって
カム周りのトラブル、オイルポンプの容量を改善するために
カムを大きくし二つにしてその広いスペースに大きいオイルポンプを設置し
ＴCエンジンに進化したと思われます
ＥVOまでの作りだとポンプの容量不足
ワンカムに無理な角度でプッシュロッドが集まってるので
リフトアップすると角度も良くないので故障しやすいのを改善
そのおかげでカム周りのリフト量の許容もぐんと上がりまして
EVOでは気が引ける走り方で高速ぶん回してても壊れませんよねTC
初期型にカムテンショナートラブルなど心配事ありましたけど
オイルポンプ拡大のおかげでピストン周りの消耗もだいぶ無くなった印象です
油圧増えたのでピストンクーリングジェットもありますしね
実は、ＴC初めは凄く抵抗ありまして
２カムによって開いたプッシュロッドがどうも気に入らなくて
ＥＶＯのＦＸＲに執着してましたよｗ
(TC９６ダイナまでは...)
ですがとにかく飛ばすのが好き
そして故障が嫌い
速くて壊れるのは無意味、安全に飛ばすをモットーにしてますので
そのうちＥＶＯの限界を感じ
ＴＣの完成度に惚れた次第です
（６速ダイナのフレームの進化も良く）
ドラッグレースもしてそのバイクで高速ぶっ飛ばしもして検証してました
ショベルから乗り始めたのでハーレーとは思えないくらい頼もしいエンジンと思いました。
それで
次が問題です
次の進化はTCのまま冷却関係を進化させるだけかと思いまいましたが
M8
ここで１カムに戻るんですよ
１カムの見た目がどうしても欲しかったんでしょうかね
そのかわり１カムの弱点であるリフト量をどうクリアしたのか？
それは
４バルブヘッド！
50％も空気の出入りが増えたようです
と言う事はリフト量を減らしても今までより空気が入ると言う事なんですよね
純正で比べるとＥVOのリフト量よりM8の方がリフト少ないんですよ排気量バカでかいのに
それくらい４バルブ効果は大きいんですよ
これを調子に乗ってリフト量上げていくとロッカーの負担が凄くて壊れてるようなので
結局エンジンなりの限界はくるんですけども
スポーツバイクではないので１００％性能に振る必要もなく
効率を求めたら２カム、４カムの方が高回転に強いエンジンになりますが
ハーレーのアイデンティティですからねビックツインのこだわり
バイクはエンジン丸見えですから構造美は凄く大事です
と言う事で
４カムはビックツインを追い越さないようにしてきたんだと妄想します
おかげで基本設計は変わらずに改良をちょいちょいしながら壊れないエンジンになったと思われます
ショートストロークの高回転気持ち良いんですよ
そうですね〜
4000RPMくらいで高速巡航してアクセルで遊んでみてください
ハーレーの本当の鼓動の気持ち良さを体験できますよ
ビックツインは3000RPM以上ですかね
そこが本来のハーレーの気持ち良いフライホイール遊びの領域と思ってます
だんだん高回転で走れるようになったらハイカムって感じでお勧めいたします。
