シーズン終盤

そろそろバイクシーズンも終わります

今年も暑すぎて空冷は乗れない日々が多かったですね
涼しくなったと思ったらもう１１月

日本海まで行ってグルっと戻るロングめのツーリングも行ったのですが
晴天でちんたら車の後ろ走ってても眠くなるし息苦しいですね（笑）
やはり自分は長距離向いてないです
自分の愛機との一体感を楽しみたいですね

SUGOのバイク走行日も無くなりまして
サーキット遊び（走りの勉強）もシーズンオフです


そんな秋皆さん走行を楽しんでる事でしょう
そんな
トラブル作業です



みんな大好きFXR
遠出のソロツーに出かけたらリアブレーキがきかなくなったと言うトラブルです


ＥＶＯのリアブレーキ
よくあるのはパッド減ってピストン出過ぎて
１ピストンなもんだからピストン斜めに動いて固着とかですかね


ペダル踏んでみても抵抗が無い
スカスカでした


リアマスター分解

ラバーブーツ外したら
オイル滲んでます
車体側にだらだらでもなかったので
少しずつ滲み漏れしてたんだと思われます


何かないとリアマスターはまず分解しないですよね

長年の汚れが

ピストンも

掃除してもこの状態
シリンダーも段付きでしたので
シリンダーも中身も全部新品にします
というか
この手のリアマスターは中身だけのO/Hキットが無く
セットですね


車検時のブレーキオイル交換だけじゃなく
マスターO/Hか交換が必要な年式ですね


出先で効かなくなる前に...
不安を煽るわけじゃなく事例をご紹介いたしました（笑）


とにかくブレーキは最重要です

重いバイク

エンジンパワーを上げることと重量を減らすのが
車やバイクの本質的な進化ですよね
（今は快適装備でどんどん重くなってますけど）


重いからパワーが必要になるとか

重いからパワーをあまり体感できない

重いとエンジンで走り出すまで人間が疲れる

重いと止まるのに時間がかかる

重いと基本的に良くないわけです



それでこのバイク

05のXL1200Rノーマル状態
車検証で２６０キロでした

スポもラバマンになりフレーム強化や触媒マフラーで重くなっております


それをＤSでカスタムした同じバイク

この状態で２４０キロ

２０キロのダイエットです

１０キロの米想像してください重いですよね
それ二つ分です

そりゃ運動性能変わります


軽さの要因は
鍛造ホイール
フローティングディスク
キャリパー
鍛造リアサス
チタンマフラー
軽量プーリー
ウインカー

そんなところでしょうか

軽いと晴れやかなフィーリングになるので爽快なわけです



秋晴れガンガン走って楽しみましょう〜
冬仕事お待ちしております。
（軽い優良品は納期がかかるんです）

リアサス

バイク好き機械好きの間では

やっぱり

キャブでしょ　とか

空冷でしょ　とか

２本サスでしょ　とか

常に語られますよね



２本サスのバイクが減ってきまして
国産バイクでもなくなってきてますよね

見た目も機械的でいて快適装備なわけで
わかりやすく体感できるものでもあります

こだわって乗ってる２本サスのバイク
その２本サスにこだわってますでしょうか？

良いの使わないと...
せっかくのアピール箇所ですから

で、こちら

バネっていろいろありまして
簡単に言うと
シングルレート　　１段
プログレッシブレート　２段
コンスタントライジングレート　複数段

そのコンスタントライジングレートで有名な
ハイパープロでございます
最上級のDP-S
鍛造削り出しボディーにダブルピストン


機械好きならこれくらいアピールしないとと言う事で
装着いたしました

たしかに町乗りまろやかになりつつ揺れは残さない万能な体感でした
サーキットなどではシングルレートの方がセッティングしやすいですが
公道はいろんな速度域と路面がありますから
コンスタントライジングレートは良いと思いました


ほかのバイク試乗した時に
サスの悪さが凄くわかるようになって戻れなくなりますｗ