D/S BLOG

エンジンをイジッテル感が
最も感じるのはヘッドです

回さない人は必要ないと思いますが
3500、4000辺りから違います
楽に速度がノリます
もちろんエンジン君も楽そうで良い事が多いです
ノーマルヘッドですと高回転のエアフローがドン詰まり状態
高回転キープは効率が悪いので発熱もしやすいですよ


もちろん見た目もちがう！
本気だこの人！と感じさせますよね

きっと仕事も効率よくデキル人だろう
そこまで思わせるはずです(笑）



Ｓ＆Ｓヘッド

そのままではなく
バルブスリ合わせしまして
純正ロッカーカバーを使う場合のちょいと加工をしました


分解していましたら

ブローバイ通路のＯリングが潰れてるのを発見
ブローバイオイル多かったんじゃないでしょうか
今回の分解で発見できてよかったです

人間が作って人間が組み立てたり修理したりするのですから
何かしらヒューマンエラーの可能性は有りますよね
できるだけミスの可能性を減らす心構えと対策を考え
そして実際にミスが極少な人をプロだと思っております
精進いたします



完成

キャブとハイフローヘッド
混合気を送り込む楽しさ満載です
速いも遅いも乗り手しだい
楽しんでください。

ハーレーといえばローダウン
昔はそういうノリが当然でしたよね
べたっと足を地面につけて立ちゴケなんかありえない
が
Ｕターンは思いよりも半径が大きくなり耐えきれずコケたりする...
アルアルでした


今は純正時よりも車高を上げる人も多く
純正のスタンドでは車体が傾きすぎて
車体を起こすのに重さ倍増
出かける初っ端テンション下がる事になります

そこで車高アップにあわせたサイドスタンドを探すんですけど
ローダウン用スタンドしかなかったんです
スタンドを曲げたり下駄かませたりＤＸ用を使ったり

しかしですよ
アフターパーツが豊富な車検の無い国のハーレー様
そのうち出るんです必要なパーツが！
ロングスタンド

そりゃ使いますよ

おすすめです
バイクを起こす角度も減るので重いダイナも楽なもんです


ですけどもリアサス上げすぎはいけませんよ
曲がりやすくなるとお思いかもしれませんが
トレールを気にしてください↓
https://www.mc-taichi.com/moto/eng/trail.html
キャスター角ばかり気にしてる方が多いようですが
トレールが最も重要です
キャスターが超立ってるＳＳバイクでもトレールはしっかりあるので300キロでも安定してるんです

ハーレーのツリーのオフセット量でキャスターが立つとトレールが凄く減るんです
リア上げても減らないようにフォークが長くなってるのがＤＸです
フォーク長くないのにリア上げるとＤＸよりトレール減るんですよ
あとはツリーを変えるしかありません

その辺の関係を理解するにはこんがらがるかもしれませんので
私に聞いてもらえれば各車両での適正なリア車高量をアドバイスさせていただきます
気軽にどうぞ。




最後に
バイクに乗れない冬の暇つぶしに聞いてみてください

いつも昼飯の時にこんなのをいろいろ探して聞いてるんです
そうだと思いますし良い考え方だと思いました(笑）

予定の電気系作業をしていました

これはこれで初製品の取り付けだったので
不安ながら取り付けして稼動テストしてたら

あれ？
ライト点いてないな

取り付ける配線間違ったか？
いろいろ確認してましたら

ライトのヒューズ死んでまして
新しいのを入れてＯＮするとパチッとまた飛ぶ

オーマイガッ
ハマリマシタ...



今度はライト系の配線を調べます

調べてると怪しい箇所が

きちんと付いてなくて動いてたり

こんな所も見つけたので


やり直したり

怪しい箇所は見つけて直しましたが
ヒューズが飛ぶ原因ではないようで


ならば後ろかな

テール球がねじれて強引な入り方をしてたのできちんと入れなおしたら
ヒューズ飛ばなくなりまして解決！

結局私がやった作業とは関係の無い原因で良かったとホッとしました

その間
使って死亡したヒューズ

6個
まだまだ未熟です
ヒューズ減らせるように精進いたします



今回のようにハマッタとき
若い頃は何だよ〜面倒だな〜なんて思って予定外の作業を恨みますが
今は
よし勝負だ！
自分の能力を試す良い機会だ！と楽しむようにしています
必ず良い経験になりますしね



お疲れ様です。

ストップＧＯが多い日本では
クラッチをよく握りますよね

乗り始めて新鮮なうちはハーレーはこんなもんだ
と我慢して乗りますが
慣れてくると苦痛で乗りたくないマイナスポイントになってしまいます

我々の仕事はカスタムで幸せを！がモットーです
マイナス要素をプラスポイントにしてさしあげましょう

点検分解

プライマリーカバーの裏側です

汚れがこびりついてブラッククロームのようになってます
この汚れが発電系に悪さするのでまめにプライマリーオイルは交換しましょう
アメリカ基準ではミッションオイルと一緒で良いなんて事聞きますが
日本はストップＧＯが凄まじく多い環境です
駆動系の消耗や負担も違いますから
ＤＳ基準としてはエンジンオイルと一緒の周期での交換をお勧めいたします


お次はクラッチのダイアフラムスプリングのチェックです

ＴＣなのに凄く重かったんですよ
整備していないＥＶＯレベルでした
ワイヤー類は潤滑し
スプリングの厚さを調べ薄いものにしまして物理的な重さを軽くします
しかし
ただ軽くしただけではこれからパワーアップするので滑る可能性があります
そこに遠心力で圧を増すＶＰクラッチを追加します
信号待ちや通常速度域では軽いまま
回転上げて飛ばした時だけ強くなる構造です

バネの厚みとＶＰの種類のマッチングは
車両内容と使い方にあわせてプロ16年の経験で選択させていただいております


一つ一つプラスになるカスタムして
バイク乗って楽しいポイントを積み上げていくと
乗りたくなりますし
充実したシーズンになると思います。

車のホイールでも鍛造（FORGED）なんていうと
ぐんと値段が上がりますよね
ＲＡＹＳとかＢＢＳなど

簡単に言いますと密度が濃いので薄くしても強度があるので軽く作れるということです

詳しい鍛造ホイール説明↓
http://www.gooparts.com/parts-navi/tire-wheel/119.html


鍛造を履かせてる車見ると
できる！と思ってしまいます(笑）


サイズ変更の定番ホイールのＧＬＩＤＥ

もちろん鍛造です
できる！ホイール

製品レベルを例えるならば
インスタントラーメンと手打ちラーメン位の差です
カスタムの箔もあがりますよ


さらに
ここに純正の1ピースディスクでは軽量化の邪魔もしますし
余計に純正ディスクが目立っちゃいます

2ピースで中央部がアルミ鍛造で熱も逃がし軽い
これまた
できる！ディスクでカスタムの質をレベルアップ
工業製品としてのこだわりを理解してる人は変えずにいられないと思います


実際の走りもよくなりますし
パーキングなんかでは国産走り系の人も2度見するはずです(笑）

ハーレーに鍛造!俺の鋳造...走りのこだわりで負けた...