ＸＲ1200の分解情報はあまり無いと思います
基本はラバスポと同じです
ミッションだけをカートリッジで外せないので
故障していないクランク側も割らないといけません
何てことだ！と思いました
ですが
カム側ケースは車体に搭載のまま外せましたのでこれはこれで楽でした
ＸＲは何が面倒かといいますと
独自のオイルラインがあるのでその辺に気を使います
ヘッド油冷なんですＥＸバルブ周りを通ってます
ミルウォキー8と同じです
そこがＸＲ1200の最大の武器といいますか耐久性の強みです
ヘッドに穴が開いてますのでガスケットも専用です
問題だったのは
3速カウンターとドクの当り面です
そこのシフターフォークも減ってました
角が減ってるのでパワーかかると噛み合いがズルっと抜けて瞬時にもとに戻る
そういう事だったと思われます
新品にしましてついでに2速も追加でＷＰＣ処理いたしました
サーキットでよく使うのは2速3速
コーナー立ち上がりバイクを起こしながら次のコーナーの準備で体勢も変えながら3速へシフト！なんて動作が雑になるときがありまして
それで消耗が蓄積したのかと思います
ついでにヘッドのバルブ周りもきれいにして当り出して
ピストンもコーティングしましてリングはＷＰＣ
7200レブでガンガン当てて使ってましたがピストンのアタリはよく
リングがヘタってたくらいでした
問題のオイルライン
ジョイントの内側にある面倒なＯリングを交換して気を使いながら組み上げました
初めての事でしたので集中作業で画像無し
すみません
久々に完成しまして
エンジン始動
問題無しで完成です
レースは出ませんよｗ
レース出るならハイカム入れてレボリューションシリンダーにしてます！
この前ＳＵＧＯの走行日にＤスポＲで走行したんですが
ストリートタイヤでしたし本気の立ち上がりしてないのにストレートスピード出てたんですよ
ＤスポＲの方が速い...ＧＰＳ嘘つかない
良いのか悪いのか何なのか変な気持ちでした
どちらもそれぞれ楽しいので良いですけども...
動画でも見てください
私もこの辺の動画見てカッコ良いな〜と軽い気持ちで始めたのでした
今年もサーキット遊び始めたお客さんがちらほらと増えましたので
安心して楽しんでいただくためにサポートいたしまして
良い汗かいてスッキリ気持ちよいＲＵＮにお付き合いします
楽しみ重視です
サーキット後のビールが最高なんですよ
